內(nèi)部冗余程度不同
EPS電源逆變器冗余量大，進(jìn)線柜和出線柜都在EPS內(nèi)部，電機(jī)負(fù)荷有變頻啟動(dòng)。機(jī)殼和導(dǎo)線有阻燃措施，有多路互投功，可與消防聯(lián)動(dòng)。EPS電源負(fù)載一般是感性和阻性的，能夠帶電機(jī)、照明、風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備，為應(yīng)急消防產(chǎn)品，是集中應(yīng)急供電的應(yīng)急消防照明電源。
消防UPS電源的逆變器冗余相對(duì)來(lái)說(shuō)較小，與消防無(wú)關(guān)，無(wú)須阻燃，無(wú)互投功能。UPS電源負(fù)載屬于容性負(fù)載，主帶設(shè)備一般是計(jì)算機(jī)，主要用于大型機(jī)房，確保不間斷供電和穩(wěn)壓的。
雙總線冗余供電方式
在UPS供電系統(tǒng)中，輸出端與負(fù)載間配有配電柜、斷路器等，若碰到檢修或產(chǎn)生故障等，上幾種配置形式將引起負(fù)載停電，即系統(tǒng)的故障率雖降低，但可維護(hù)性并沒。
因此，可采用雙總線冗余配置，此方案中分別設(shè)有UPS系統(tǒng)1和UPS系統(tǒng)2兩套系統(tǒng)。在軌道交通中，各機(jī)電系統(tǒng)采用雙總線冗余供電方式來(lái)增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，消除可能出現(xiàn)在UPS輸出端與終地鐵用戶負(fù)載端之間的單點(diǎn)瓶頸故障隱患，提高輸出電源供電系統(tǒng)的容錯(cuò)功能。3UPS的實(shí)際應(yīng)用在城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)中，UPS設(shè)備在車站、車輛段和控制中心都有應(yīng)用。
模塊化系統(tǒng)的缺點(diǎn)是要分情況的，取決于好幾個(gè)因素。我們需要把較小的模塊化系統(tǒng)安裝成“列”，作為額外的機(jī)柜。這意味著對(duì)機(jī)房的空間和承重要求要增加。具體的增加量則要取決于實(shí)際裝配的機(jī)柜“列”數(shù)，以及其電路的布線模式。
這樣擴(kuò)大規(guī)?？赡軙?huì)損失一定的經(jīng)濟(jì)利益，因?yàn)楸M管說(shuō)每套UPS系統(tǒng)都會(huì)有額外的空間，但它并不一定愿意將其讓給其它的設(shè)備。
從某種程度上講，我們可以通過將UPS模塊遷移到適合其運(yùn)行的地方來(lái)彌補(bǔ)這種損失，前提是樓內(nèi)有充分的空間。但是，用80kVA的系統(tǒng)構(gòu)建一個(gè)容量需求從不超過30kVA的列柜必然是不符合成本效益的。
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